金山網(wǎng)訊 6月20日，承載9.8萬噸加拿大精粉的“圣思”輪靠泊金港公司12號(hào)泊位，標(biāo)志著鎮(zhèn)江港開普船靠泊作業(yè)量正式突破1000艘次。此外，萬里之外的巴西礦山、北美化肥倉庫、東南亞紙漿工廠都正與這個(gè)江畔港口發(fā)生聯(lián)結(jié)。

2024年，鎮(zhèn)江港完成貨物吞吐量2.95億噸，首次躋身全國港口吞吐量前20位，增幅在全省長江港口中排名第一。今年，這座港口又迎來新的“硬核引擎”——三條“金牌航線”正式啟航，涵蓋鐵礦石、農(nóng)業(yè)物資和件雜貨三大核心品類，連接起一條條產(chǎn)業(yè)鏈、一條條物流線、一座座城市的未來。

鋼鐵脊梁深水之下悄然成形

這是一條穿越大洋、從地球南端延伸而來的力量之路。從澳大利亞、巴西一路北上，數(shù)以萬噸計(jì)的鐵礦石經(jīng)海港轉(zhuǎn)運(yùn)后順江而上，最終抵達(dá)鎮(zhèn)江港。這里，是長江上開普型船舶的最后一站。

鎮(zhèn)江海事局依托12.5米深水航道，將接卸吃水能力由11.36米提升至11.8米再至12米，實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”。“以鐵礦石為例，現(xiàn)在單航次可多裝載約8000噸，每年為腹地企業(yè)節(jié)省物流成本近5500萬元。”鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“深水航道提升的不只是效率，更讓港口擁有了承接大宗資源的硬實(shí)力。”

回望2016年，鎮(zhèn)江港迎來首艘開普船“阿奎財(cái)富”輪，那時(shí)的深水碼頭尚屬“試水”；如今，吃水12米深開普船已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化靠泊，平均每年超160艘次，已累計(jì)接卸超1000艘次、吞吐量近9000萬噸。

鎮(zhèn)江港正在與寶武集團(tuán)共建鐵礦石加工樞紐，“碎、篩、混、洗”的流水線上，每一塊礦石都在精準(zhǔn)流轉(zhuǎn)。“未來，這里將成為輻射長江、連接全球的現(xiàn)代化鐵礦石樞紐，為鋼鐵強(qiáng)國夢(mèng)筑牢基石。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

直達(dá)田間地頭的“物資生命線”

6月的鎮(zhèn)江港，碼頭作業(yè)一刻不停。伴著江風(fēng)，一批批進(jìn)口鉀肥順利卸船，連夜發(fā)往湖南、湖北、江西、安徽等農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)，撐起農(nóng)業(yè)“物資生命線”。

這是一條保障糧食安全的航線。北美、東南亞的農(nóng)業(yè)物資，漂洋過海經(jīng)鎮(zhèn)江中轉(zhuǎn)后輸往內(nèi)地。得益于“直進(jìn)直靠、優(yōu)先引航”的政策支持，船舶靠泊時(shí)間縮短了30%以上，物資得以第一時(shí)間送達(dá)“田間地頭”。

鎮(zhèn)江港是全國最大的鉀肥進(jìn)口港。光是今年前五個(gè)月，就完成鉀肥作業(yè)65.2萬噸、硫磺150萬噸。農(nóng)業(yè)物資正通過這條高效航線，源源不斷涌向廣袤田野。

“我們和中農(nóng)、中化等企業(yè)都有戰(zhàn)略合作。”港口負(fù)責(zé)人告訴記者，鎮(zhèn)江港充分發(fā)揮江河海聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)通、水水中轉(zhuǎn)（船到船）作業(yè)效率高的優(yōu)勢(shì)，最大化降低客戶物流成本，確保化肥“進(jìn)得快、存得好、轉(zhuǎn)得暢”。

越來越多的“中國制造”由此出海

與鐵礦石和鉀肥不同，這條航線走的是“非標(biāo)路線”——無法標(biāo)準(zhǔn)化裝配，卻裝著最多樣的希望。

船底是袋裝元明粉，上層是拼裝的重型機(jī)械。從鎮(zhèn)江港駛出的件雜貨船，滿載設(shè)備、車輛、工程模塊，駛向東南亞、中東、南美。越來越多的“中國制造”由此出海。 

2024年，鎮(zhèn)江港件雜貨拼裝運(yùn)輸量突破25萬噸，設(shè)備出口增長近10倍。鎮(zhèn)江港與春安航運(yùn)、挪威G2等企業(yè)合作，通過船艙設(shè)計(jì)、裝卸流程、拼裝管理不斷優(yōu)化，做大“港口+拼裝+海外交付”的新業(yè)態(tài)。

“我們計(jì)劃打造全國最大的元明粉出口港和特色鮮明的拼裝設(shè)備出口港。”鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，接下來還將新增航線、拓展貨種，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外資源、產(chǎn)品的對(duì)流，讓這條航線更具生命力。（記者 陶立波 通訊員 孫世權(quán)）

記者手記

“金牌”的含金量藏在服務(wù)細(xì)節(jié)里

陶立波

“航線能不能叫‘金牌’，關(guān)鍵不在貨量有多大，而在服務(wù)能不能跟得上。”鎮(zhèn)江海事局副局長李盛平說。

三條“金牌航線”背后，是一整套通航保障機(jī)制的升級(jí)：船舶優(yōu)先排隊(duì)、優(yōu)先引航，“直進(jìn)直靠、直離直出”；設(shè)立“綠色通道”，手續(xù)一次性辦結(jié)；對(duì)接長江引航中心，開通“江蘇段一程式引航服務(wù)”；與周邊港口安檢站信息互認(rèn)，減少重復(fù)檢查、提高通行效率。

三條航線一頭連著世界，一頭連著中國制造和農(nóng)業(yè)脊梁。當(dāng)大江奔流之時(shí)，鎮(zhèn)江港的貨輪，也正駛向更加廣闊的航程。